不过最近接触了一款风景4J28，也是无语，发动机出水管有三个水温传感器，仪表用、发动机用和风扇电机用，发动机ECM竟然不输出风扇高低速控制信号（搞不清楚福田电器意图，放着ECM不用），由电子扇温度传感器单独控制，有风扇继电器，由于没有福田的图纸资料，感觉像金杯N年配置的玉柴4F非共轨柴油机方案，当时在左B柱内有一个风扇控制器（上海沪工生产）为高低速风扇控制器提供控制驱动信号。

　冷起动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷起动或者空挡候车的抖动现象最根本的原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好,车子提供的动力性就不够,车子就会发生抖动。举个形象的例子,假设马驹使出100分的力才能把车子拉动,但如果只使出60分的力,当然会走不动,发生抖动。

点火能量偏低

车子冷起动时面临的第一个问题就是低温。发动机内的温度不够,燃油和润滑油的温度都不够,所以在冷起动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大,点火能量就越小。低温时燃油雾化不好,燃油需要更高的点火能量,车子长时间使用,火花塞的点火间隙容易变大,导致点火能量下降,从而影响动力性,使车子发生抖动。

另外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电,同样可以导致点火能量降低。

混合比不合适

油气混合比调配不准,在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中,氧传感器的最低工作温度是370℃,如果刚起动车,由于排气管中的温度达不到370℃,所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误,其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差,从而减小了车子的动力输出,出现抖动现象。

气门和进气道积炭

如果发动机内的气门和进气道发生积炭,由于积炭可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤,泥土要吸水一样),ECU判断出现错误。

电脑实际控制喷出了假设100份的油气,但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积炭吸收),那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧,同样达不到需要的动力性,抖动现象就在所难免了。

各缸工况不同

同样,多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后,火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同,但是ECU诊断不出这种偏差,依旧对它们“平等相待”,这就出现了实际与理论的差错,结果有的缸产生的功率偏小,会导致抖动。

发动机在长时间使用后,每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同,即有的间隙大,有的间隙小。在冷起动时,又无良好的机油润滑,大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体,从而减少了动力输出。

水温传感器失灵

如果你发烧,但是温度表的读数却是正常,会出现什么结果?水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷起动时温度为-10℃,但传感器“告诉”电脑“现在温度是20℃”,那么电脑就会按20℃的工况喷油,油量当然要小,出现抖动当然是自然的。

其他的因素

空气流量计脏了,导致进气量减小;EGR(废气再循环)阀工作状况不好,在怠速时引入废气;怠速马达控制旁通进气道,以调节进气量大小,如果电压低,工作可能不到位;油品太差,达不到相应的热值,导致燃烧的功率输出偏小。以上的4个因素都可以导致冷起动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好,从而产生发动机的抖动。